需要低迷で自動車メーカーが電気自動車への支出を先送り

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2023-11-07 16:18:32

通常、売上が 50% 増加することは非常に良いことだと考えられます。 しかし、第 3 四半期に米国で販売された電気自動車の台数が前年同期に比べて大幅に増加したことを考えると、これには失望しました。

自動車メーカーやアナリストはさらに多くのことを予想していました。 自動車会社幹部らは祝うどころか、電気自動車の需要が低迷していることを懸念し、新モデルの開発や工場建設に数百億ドルを投資する計画に疑問を投げかけた。

ここ数週間、ゼネラル・モーターズ、フォード・モーター、テスラは売上高の低迷と景気減速の兆しを理由に、支出を遅らせると発表した。 これは、ゼロエミッション車の推進によって気候変動と戦うというバイデン政権の計画にとって打撃となり、電気自動車購入者に対する寛大な連邦税額控除が政策立案者が期待したほど機能しているかどうかに疑問を投げかけた。

GMのメアリー・T・バーラ最高経営責任者(CEO)は先月の電話会見でアナリストに対し、「完全EVの未来に対するわれわれの取り組みはこれまでと同様に強い」と語った。 しかし、市場は「少し不安定」になっていると彼女は付け加えた。 その結果、GMはシボレー・エクイノックス・スポーツ・ユーティリティ・ビークルのバッテリー駆動の化身など、いくつかの新しい電気モデルの販売開始までに数か月待っている。

フォードとGMは数十億ドルを投じて工場を再編し、電気自動車やバッテリー、その他の部品を生産するための新しい工場を建設している。 自動車メーカーが計算を誤った場合、深刻な結果が生じる可能性があります。 (クライスラー、ジープ、ラムの親会社であるステランティスは、米国ではまだ完全電気自動車の販売を開始していません。)

中国と欧州でも電気自動車の販売の伸びは数カ月前に比べて鈍化している。

それでも、電気自動車の販売は他の主要カテゴリーの自動車よりも急速に伸びており、米国人は今年100万台以上を購入する予定で、これは記録的な数字となる。 コックス・オートモーティブによると、7月から9月にかけて米国で販売された新車のうちバッテリー駆動車は8%を占め、前年同期の6%から増加した。

しかし、かつては人気だったモデルの一部は売れ行きが鈍化している。 フォードは先週、1年前に大幅な値上がりを見せたフォード・マスタング・マッハEの販売が10月に前年比10%減少したと発表した。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者(CEO)はアナリストに対し、「EVの需要は依然として高い」と語った。 しかし同氏は、競争の激化が価格を押し下げたと付け加えた。

コックス氏によると、自動車メーカーは昨年、少なくとも14の新しい完全電気モデルを導入し、供給が不足していた他のモデルの生産を強化したという。 必然的に、あるものは他のものよりもよく売れます。

ペンシルベニア州とオハイオ州にほぼすべての主要ブランドを販売する34のディーラーを所有するナンバーワン・コクラン・オートモーティブ社のロブ・コクラン最高経営責任者(CEO)は、「需要は少しずつ増加しているが、供給と生産が増加しているというほどには上がっていない」と語った。 、フォード、シボレー、ヒュンダイ、フォルクスワーゲンなど。

テスラ 電気自動車市場を支配しており、直近四半期では全販売の約半分を占めているが、自動車の販売が苦戦しており、数千ドルの値下げを余儀なくされている。

保守派の中には最近のデータを利用して、電気自動車が過剰に宣伝されていると主張する人もいる。 オハイオ州のJD・バンス上院議員のような共和党議員は、電気自動車が自動車業界の雇用を破壊していると主張し、人々にバッテリー駆動の自動車の購入を奨励する政策を撤回することを提案している。

テスラやリビアンなどの自動車メーカー、EVgoやチャージポイントなどの充電会社が会員となっている業界団体、ゼロ・エミッション交通協会のエグゼクティブ・ディレクター、アルバート・ゴア三世氏は、電気自動車ブームの終焉を宣言する人々の一部が政治的議題に駆り立てられていると述べた。設備や原材料のサプライヤー。

ゴア氏は「政策に対してあまり積極的ではないという結論を導き出そうとしている人がたくさんいる」と述べた。

一部のアナリストは、電気自動車がニッチな製品からより大衆向けの製品に移行する中で、不均一な成長は驚くべきことではないと述べた。 ほとんどの自動車所有者はまだこのテクノロジーについて学んでおり、自動車メーカーやディーラーは彼らに最適な販売方法を模索中です。

RBCキャピタル・マーケッツのグローバル自動車アナリスト、トム・ナラヤン氏は「多くの早期導入者に高価な電気自動車を購入してもらった」と述べた。 「今や、メインストリートの消費者がEVに注目する段階に来ています。」

フォードは、販売台数がさまざまなシグナルを発していることを説明しています。 今年最初の 10 か月間でマッハ E の販売は 1.5 パーセント増加したにすぎませんでしたが、バッテリー駆動のピックアップトラックである F-150 ライトニングの販売は 43 パーセント増加しました。 全体として、1 月から 10 月までにフォードの電気自動車の販売は 13% 増加し、内燃機関を搭載した乗用車とトラックの販売は 7% 増加しました。 電気推進と内燃機関を組み合わせたハイブリッド車の売上は19%増加した。

アナリストらは、マッハEの販売不振はおそらく、より広範な傾向よりもテスラ・モデルYとの競争を反映していると述べた。 多くの購入者は、サイズとスタイルが似ている 2 台の車両を比較している可能性があります。 テスラはモデルYの価格を引き下げ、連邦税額控除適用後の最安モデルはフォードより2500ドル安くなった。

の終わり 全米自動車労組の最近のストライキ フォード、GM、ステランティスに対する反対運動により、テスラと競争しようとする伝統的な自動車メーカーの試みに再び注目が集まっている。

電気自動車はUAWの交渉で重要な役割を果たし、暫定的な契約合意により、少なくとも一部の組合特権が新しい電池工場の労働者に拡大される。 しかし、この協定により製造コストが上昇し、フォード、GM、ステランティスが労働組合を組織していないテスラに追いつくことがさらに困難になるだろう。

調査によると、購入者は依然として電気自動車に関心を持っているものの、購入するのに苦労していることが示されています。 コックス・オートモーティブによると、9月に米国で電気自動車に支払われた平均価格は5万1000ドル未満だった。 昨年の65,000ドルから大幅に減少した。 しかし、特に高金利で月々の車の支払いが高額になっているため、多くの新車購入者にとっては依然として高すぎる。 米連邦準備理事会(FRB)のデータによると、自動車ローンの平均金利は8%を超えているが、2022年初めには5%未満となっている。

ここ数年、自動車メーカーは郊外の裕福な住宅所有者をターゲットにしたSUVを市場に溢れさせた。 そして、中流階級の購入者が購入できる3万ドル以下の価格の車は依然として不足している。

オンライン自動車市場である CarGurus の業界洞察・分析担当ディレクター、ケビン・ロバーツ氏は、「多くの自動車メーカーが市場への自動車の投入を急いでいた」と述べた。 「現在、金利上昇環境の中で、価格が適切に設定されていない状況に陥っている。」

電気自動車の購入を検討している人の中には、遠征中に車を急速充電できる十分な場所を見つけることを心配している人もいるかもしれません。 多くの調査では、人々がEVを検討する際に価格の次に一番心配するのは充電インフラであると結論付けています。

アパートに住んでいる人や家庭用充電器を設置できない人、つまり若者に偏ったグループにとっても、公共充電は不可欠です。 オハイオ州とペンシルベニア州のディーラーであるコクラン氏は、「若い層は年配層よりも電気自動車に対して寛容だ」と語った。 「通常、アパートに住んでいるのは若い層です。 インフラが整備されていないことが抑止力になっているのです。」

コクラン氏の顧客のうち少なくとも2人は、家の近くに十分な充電器がないことに気づき、新しく購入した電気自動車を返品したという。

電気自動車の購入に興味がある人々にとって朗報は、自動車メーカーが新しい工場を増設するにつれて価格が下がり続ける可能性が高いということだ。 1月からディーラーは顧客が車を購入する際に最大7500ドルの連邦税控除を適用できるようになる。 以前は、購入者がクレジットを請求するには税金を申告するまで待つ必要がありました。

充電システムも、ゆっくりではありますが改善されています。 米国最大のテスラの急速充電器ネットワークの一部は来年、フォード、GM、その他のブランドに開放される予定だ。 他の自動車メーカーも独自の充電器を開発しています。 メルセデス・ベンツは先週、大手不動産会社サイモン・プロパティ・グループが運営する米国とカナダの高級ショッピングモールに少なくとも55台のステーションを設置すると発表した。

自動車メーカーは、電気自動車の販売はガソリン車の販売とは異なるというメッセージを受け取っている。 北米におけるメルセデスの高出力充電ユニットの最高経営責任者であるアンドリュー・コーネリア氏は、「充電は依然として解決すべき重要な問題だ」と述べた。

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