車の運転は減るが死亡者は増える：交通死亡事故の急増で議員らは困惑

立法上の取り組み

カリフォルニア州で、 スピード違反取締法は過去にも妨害されてきた 罰金や低所得住民への影響をめぐる意見の相違による。 の 妥協案 10月に制定された法案では、試験的プログラムで切符を切られた低所得ドライバーに対する罰金の代わりに社会奉仕活動が認められ、一部の都市ではスピード違反が問題となっている道路へのカメラの設置が制限される。

知事安全グループのアドキンス最高経営責任者（ＣＥＯ）は、他の州も同様に警戒すべきだと述べた。

「これらのカメラ プログラムには細心の注意を払う必要があります。 私たちはカメラを「厄介なもの」にしたくありません」とアドキンス氏は語った。 「問題のある地域にのみ設置すべきです。」

速度監視カメラの増設を検討しているもう一つの州はペンシルベニア州で、試験プログラムによりフィラデルフィアの 1 つの通りと州全体の作業区域に速度監視カメラが設置されています。 プログラムを恒久化し、フィラデルフィア内で拡大する法案 州下院を通過し、現在州上院委員会で係争中。 ステートラインの分析によると、ペンシルベニア州の交通死亡者数は2019年から2022年にかけて12％増加した。

ステートラインが入手した市の記録によると、フィラデルフィアでは、主要幹線であるルーズベルト大通りの14マイルの区間に2020年にスピード監視カメラが導入されて以来、死亡事故が半減し、推定36人の命が救われ、スピード違反が95％減少したという。 。 カメラが検出したスピード違反は、2020年6月に初めて設置されたときは22万4,000件だったが、2023年2月には8,305件だった。

スピード違反や赤信号違反に対するカメラの設置を禁止している州は、高額な罰金に対するドライバーの苦情を引き合いに出して、ドライバーが警察官ではなく機械からの告発に直面しなければならないのは不公平だと主張することが多い。 運転者擁護団体である全米自動車運転者協会は反対している。 赤信号 そして 自動速度違反取締装置、適正手続きの権利を侵害していると主張しています。

テキサス州の一部議員は、超党派の2019年法案可決に際し、カメラの設置は推定無罪の憲法原則と告発者と対峙する権利の違反であると主張した。 写真撮影の取り締まりを禁止する措置。 業界団体である道路安全保険協会によると、交通カメラを禁止する法律を制定している他の州には、メイン州、ミシシッピ州、ニューハンプシャー州、ニュージャージー州、サウスカロライナ州、ウェストバージニア州、ウィスコンシン州も含まれる。

ミズーリ州最高裁判所は2015年、カメラでは誰が車を運転しているのかを記録できないため、セントルイス市の赤信号カメラは憲法に違反するとの判決を下した。 しかし、死亡者数の増加に直面して、市は9月、ドライバーの顔とナンバープレートを記録するスピードカメラと赤信号カメラの新たな計画を検討していると発表した。

アイオワ州では、 19市町 スピード違反や赤信号の取り締まりにカメラを使用、共和党州上院議員 マイク・クリメッシュ 同氏は、罰金を制限し、消防士などのボランティア労働者の退職金への給付として国との歳入分配を義務付ける法案を来年再提出する予定だと述べた。 クリメシュ氏は、都市は安全性を高める地域にカメラが設置されていることを証明する必要があると述べた。

「そのためには、特定の場所にカメラを設置することが合理的であり、それが単なる厄介事や収益源ではないことを証明するために、都市が何らかのデータを提供する必要があるだろう」とクリメシュ氏は述べた。 「私たちは、彼らが何よりもまず法執行機関の存在や車両に乗った警察官に注目していることを確認しようとしている」と彼は付け加えた。 クリメシュのスポンサー 今年も同様の法案 それは議場投票には進められなかった。

危険な行為

非営利の交通政策シンクタンク、イーノ交通センターの政策・研究部門ディレクター、アンディ・ハムレ氏は、ワシントン当局者のフィンランド訪問計画と同様、死亡者数を削減するヨーロッパのほぼ自動化された交通規制戦略に各州がますますインスピレーションを見出していると述べた。 その関心は、最近では数字が間違った方向に進んでいる、交通事故死を完全に撲滅することを目的とした「ビジョン・ゼロ」の取り組みを復活させるのに役立つかもしれない。

「スペイン、フランス、スカンジナビアの一部の地域と比較すると、交通安全に関しては多くのことが残されています。 ビジョンゼロは機能します。 うまくいかないのは『Vision Zero Lite』で、これが私たちが見てきたものです」とハムレ氏は語った。 赤信号やスピード違反の取り締まりカメラを禁止したテキサス州などは、「地域からそのツールを完全に撤去したところだ」とハムレ氏は語った。

スピード違反や不注意運転の増加に加え、シートベルトを着用していなかった事故による死亡者数も不可解なほど増加している。 死亡分析報告システムのデータによると、ベルトを着用していなかった事故で死亡したドライバーと乗客の数は、2019年から2021年の間に24％増加した。 増加率が最も高かったのは25～34歳で、51％増加した。

道路安全保険協会の調査担当副社長、ジェシカ・チッキーノ氏は、「この危険な行動につながる何かが人々の間に起こっていたようだが、何が原因だったのかは本当に分からない」と述べた。

「人々がそれほど運転していないときでも、運転していた人たちはより危険な方法で運転していました」とチッキーノ氏は語った。

アドキンス氏は、シートベルト着用の減少は「ある種の異常なこと」だが、パンデミックの初期に一部の人々が平気で下手な運転をしていたということを考えると、他の要因の方が理解できると述べた。

「人々は、できるという理由で狂った運転をするようになりました」とアドキンス氏は言う。 「彼らは道路が渋滞することに慣れていました。 …そして、私たちの運転行動は正常に戻りませんでした。 残念ながら、私たちは道路を共有することを学ばなければなりませんが、それがなければ、より良いエンジニアリングとより多くの執行を行う必要があります。」

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