航空会社が座席を埋めるために競う中、航空券の割引が復活

テキサス州フォートワース — 航空会社は今四半期に記録的な 2 億 6,000 万席を用意しており、そのために映画のペアチケットとほぼ同じ運賃を提供しています。

サウスウエスト航空たとえば、先月、早朝または夜間のフライトに対して片道運賃を29ドルで提供しましたが、これはオフピーク期間における航空会社の割引の一例にすぎません。

サウスウエスト航空の最高商業責任者、ライアン・グリーン氏は今月初め、スキフト・アビエーション・フォーラムで記者団に対し、「今日われわれが行っている割引や販売の量は、通常より少し多いと言えるだろう」と語った。 同氏は、航空会社の平均運賃がここ数ヶ月で上昇したにもかかわらず、業界の供給能力がここ数カ月間増加したことは、より多くの座席を埋めることができることを意味していると述べた。 四半期 1年前から。

一方、レジャー旅行者は、長年の滞在を経て、ほとんどがより伝統的な予約パターンに戻っています。 パンデミックの揺れ 需要が高まっているため、航空会社は休暇やその他の人気の旅行期間以外に飛行機を満員にする方法を模索しています。

「通常、フライトの7日前になるごとに価格が段階的に上昇します」と、最近ゴーイングにブランド名を変更した航空券取引会社スコッツ・チープ・フライトの創設者スコット・キーズ氏は言う。 しかし、航空会社は直前の運賃を値下げするか、通常ほど値上げしないかのどちらかだと同氏は述べた。

航空データ会社シリウムによると、航空各社は第4四半期の国内線で過去最高となる2億5,980万席（前年比8％近く増）、便数は186万便（2022年比6％増）を予定している。

航空会社にとって、オフシーズンのバランスを適切に保つことは、春と夏の繁忙期の第 2 四半期と第 3 四半期に収益の大部分を占めるための課題です。 ほとんどの大手通信会社は、この期間に記録的な収益と強い需要を報告しており、一部の幹部は、航空会社の成長率がより高いと報告しています。 国内目的地より海外目的地。

アメリカ インフレーション 9月の統計では、消費者物価全体が上昇する一方、航空運賃が前年同月比13％以上下落したことが示された。

ジェットブルー航空 平均運賃は2022年の同時期の第3四半期に12％以上下落し、201.73ドルになったと述べた。

格安航空会社 スピリット航空 同社によると、運賃は前年比約28％減の48.73ドルとなったが、座席指定料や受託手荷物などの追加料金を含む航空券以外の収入は1％増の67.70ドルとなった。

ジェットブルーが買収しようとしているフロリダ州ミラマー航空は、感謝祭前の運賃割引について警告し、「残念ながら、予想されていた休暇のピーク期間に通常の需要と価格環境に戻る見通しはまだ見えていない」と述べた。

ウルトラディスカウント仲間 フロンティア航空 同社によると、前四半期の平均運賃は 39 ドル強で、前年比 32% 減少しました。

3キャリアすべての予測 損失 過去 3 か月間、 年。

サウスウェストが計画しているのは、 成長を遅らせる 来年は需要パターンの変化に対応する予定だが、ボブ・ジョーダン最高経営責任者（CEO）は先月末の決算会見で需要が「強い」と述べた。

「生産能力は収益を生み出すために必要な最も貴重な商品であり、その生産能力を需要に対して可能な限り効率的に配備する必要がある」とジョーダン氏はスキフト・アビエーション・フォーラムで述べた。

ジョーダン氏によると、同社は需要が高まる時期に比べて火曜日などの非ピーク日の運航を減らす計画で、これは乗組員の時間を優先して、混雑時に増便できるようにする措置でもあるという。

フロンティア航空のバリー・ビッフル最高経営責任者（CEO）はCNBCに対し、同社が変えようとしていることの1つは、自社便の混雑の少ない市場を見つけることだと語った。

同氏は「われわれは飽和市場から離れた成長に集中している」と述べた。 「オーランドとラスベガスで我々が縮小することはありませんが、おそらく成長することもないでしょう。」

デルタ航空 は、感謝祭期間中の11月17日から11月28日までの乗客数は620万人から640万人になると予想しているが、これに対し昨年は570万人、2019年は625万人であると述べた。 ユナイテッド航空 は、11月17日から11月29日までに、昨年より13％増、2019年より5％増となる590万人の乗客を運航すると予想していると述べた。 アメリカン航空 は、11月16日から11月28日までの旅行者数が過去最高となる780万人と予測しており、これは昨年の700万人を上回り、2019年の顧客数を約20万人上回っている。

サウスウエスト社のジョーダン最高経営責任者（CEO）は、年末休暇の予約が昨年のペースを上回っていると述べた。

航空追跡会社ホッパーは、利用可能な運賃の下位10パーセンタイルと同社が定義する「お得な」国内線運賃は、感謝祭の平均248ドルで、昨年の271ドル、2019年の276ドルから下落したと述べた。

航空会社は現在、燃料費や人件費などのコスト上昇に直面する中、航空機を最大限に活用するために2024年のスケジュールを綿密に検討している。 つまんだ 余白。

フロンティアのビッフル最高経営責任者（ＣＥＯ）はコストを理由に「航空会社がわれわれの運賃に似た運賃を設定しているのを目にしているが、本当に考えるべきなのは、それが永続的なものではないということだ」とコストを理由に述べた。

航空会社は、変化する需要パターンへの対応についてより洗練されており、旅行の停滞中に航空便や輸送能力を削減する可能性があります。

旅行業界コンサルティング会社アトモスフィア・リサーチ・グループの創設者ヘンリー・ハートベルト氏は、来年の運賃は安定する可能性が高いが、プロモーション運賃がどのようになるかを判断するのは時期尚早だと述べた。

同氏は「インフレが本当にこれまでのようなひどい状況で続き、採用が軟化すれば、航空会社はより一層の昇進に投資する必要性を感じるかもしれない」と述べた。

フルサービス航空会社の利点の 1 つは、飾り気のないベーシックエコノミーからファーストクラスの Harteveldt まで、提供できる運賃と商品の多様性です。 つまり、より安価な製品の在庫を増やすことができる ベーシックエコノミー 需要が低い時期には運賃を引き上げ、需要が高い場合には運賃を引き上げます。 プレミアムシート。

航空会社は「あらゆる業界の中で最も洗練されたレジを持っている」と同氏は語った。

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