税金、マージン、輸送…ポンプで充填するときに支払うもの

燃料価格が高い一方で、 増え続ける家計を大きく圧迫しているため、政府は今週末、エリザベス・ボルン首相を通じて、燃料を赤字で販売することが可能になると発表したばかりである。 「12月初旬」。 ブルーノ・ルメール経済大臣が今週月曜日に認めた、しばしばタブーと考えられている措置である。 「12月初旬から発効することになる。法律の条文は10月初旬に議会で審議されるため、12月1日になることを願っている」。 これだけで、配給会社、特に小規模で独立系の配給会社の怒りを買うことができた。 「この価格には絶対に太刀打ちできないだろう」 そして彼らは 「国の援助がなければ生きていけない」。

サウジアラビアの減産、ロシアからの輸出の減少、そして第4四半期の黒金の供給不足という悲惨な予測…政府はこの増加の外的要因を私たちに思い出させ続けており、これは痛ましいことである。 -フランス人の通貨であり、彼はそれを制御できません。 夏の間、原油価格の高騰を受けて、燃料価格は実際に再び上昇し始め、象徴的な基準である2ユーロに近づきました。 今週月曜日にはブレント原油の１バレルが９５ドルに達する恐れがあり、ここ数年で最高値となった。 そして市場での価格は今後も高騰する可能性がある。 流通業者と消費者への最終請求額を大幅に増やすのに十分です。

ディーゼル 1 リットルの総価格の約 40% を占めるこの最初の要素に、原油の精製に関連するコストと、メーカーが負担する製品の輸送、保管、流通のコストが追加されます。 。 最終価格を決定するために、販売業者はこれらを考慮します。 最後に、企業はマージンを計算します。 ルクレールのような大手小売企業にとっては特に弱い。 「燃料価格の最小部分を占めます。ステーションで取り出される無鉛またはディーゼル燃料 1 リットルあたり平均 1 ユーロセントにすぎず、ポンプでの価格の 1% にも満たないからです。」、 トータルエナジーによると。

最終価格の半分に税金がかかる

これらすべての要素を考慮しても、燃料の最終価格はまだ半額に達していません。 残りの大部分、つまり請求額の 49% から 55% は公的当局からのものです。これは意図的に重く設定された燃料税であり、主に自動車運転者の行動を変え、より現代的な燃料を得るように促すためのものです。燃料効率が低く、汚染の少ない車両。

要約すると、税金は燃料価格全体の半分以上を占め、残りは依然として高止まりしている原材料のコストとその流通に関連するコストから来ています。 近年、原料価格の高騰に伴い、1リットル当たりの税金の重さが減少しています。 そうすれば反対派の訴えをよりよく理解できるようになります 協会の時点でドライバー数は 4,000 万人 そのため、州はガソリンを満タンにする際の税金を引き下げます。 今週の月曜日も、協会はこうして 「付加価値税税率を20％ではなく5.5％に下げるか、上限付きのTICPEを導入することにより、道路燃料に対する税負担を軽減するよう州に命じる。」。 しかし、TICPE が財政にとって大きな恩恵をもたらすことを知っているので、ベルシー氏が手放したくない気持ちも理解できます。 なぜなら、燃料税の引き下げは、たとえ一時的であっても、政治的観点から取り消すのが困難になるからです。