持続可能性は流行ではない

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2023-09-22 13:01:45

持続可能性、生態学的移行、温室効果、危険にさらされている個人の移動：自動苦しむ。しかし、こうしたシステム的危機に苦しんでいないように見える人々は、 400馬力以上のハイパーカーとスーパーカー、電気的または熱的。それは本当です、彼らはそうです スポーツカー 生産される例は少ないですが、フェラーリ、ポルシェ、マクラーレン、ランボルギーニ、マセラティ、コルベットやさまざまなエキゾチックなブランドの間では、年間数十万台以上の車両が生産されており、運転するのに刺激的で、ショー専用であり、かなり汚染されています。

内燃エンジンを使用すると、スパンメトリカルに見て、特注車は平均 250 ～ 400 グラムの CO を排出します。₂ 1kmあたり、充電式ハイブリッドの場合、CO2排出量が100グラムを超える₂ キロあたり。 Fit for 55 の時代では、それらは決してピーナッツではありません。 最も驚くべきことは、高級車メーカーやゼネラリストが一連の非常に高性能な完全電気モデルを発売しているという事実です。。 Kia Ev6 Gt は 585 HP を発揮し、フェラーリやポルシェを加速で驚かせます。Mercedes Eqe Suv 43 Amg は 476 HP、BMW iX はさらに 619 HP を発揮します。テスラモデル S プレイドでも 1,020 馬力で、基本価格は 131,000 ユーロです。

電力は、1 キロワット時あたり約 3 ～ 7 km の消費量に相当します。初級者は自分自身に次の質問をしてください。 男電気自動車それらは生態学的移行の基礎ではないでしょうか? 太陽、水、風を活用して生成されるエネルギーのおかげで、地点 A から地点 B まで連れて行ってくれる乗り物に適した馬が 500 頭か 1,000 頭いるでしょうか? もっと単純に言えば、今日でも、たとえ電気自動車であっても、これらの自動車を設計し、製造することに意味があるのでしょうか?

ハイパーカーを作ることに今でも意味がある理由

直感的な答えは「もちろんそうではありません」です。 しかし現実は再び常識を超えていく。何が起こったか見てくださいミモ、昨年の6月16日から18日にかけてモンツァ・アウトドロモで開催された自動車フェスティバルには、1,160馬力のアストンマーティン・ヴァルキリーや620馬力のフェラーリ・ローマなどのハイパーカーのパレードを見逃したくなかった6万人以上の愛好家が集まりました。馬力は20万6千ユーロ、マクラーレン・アルトゥーラは680馬力で、価格が23万6千ユーロなので追加の経済的努力が必要、エレガントなSUVマセラティ・グレカーレ・トロフェオは530馬力で11万7千ユーロ…

確かに、従来型の電気自動車やプラグインハイブリッド車を試乗することもできますが、 ブリアンツァのサーキットに集まった人々の注目を集めたのは、車輪に乗った超大国だけだった、新しい持続可能なモードに関するあらゆる検討にもかかわらず。なぜなら、プラチナクラスの車を購入する場合とは異なり、夢を見ることには何の費用もかかりません。 イタリアに限らず、スピードとパワーを絶対的な価値として分類する自動車文化は依然として根付いています。

パントマイム MiMo、ミラノとモンツァのモーターショーの写真

そして、明らかにばかばかしい電気モデルの存在理由に対する最初の答えがここにあります。古いマーケティング法によれば、ブランドのイメージはその最も有名な製品のレベルに定まるため、BMW、メルセデス、アウディ、ボルボ、テスラ、刺激的な企業は、二流モデルを照らすために市場のエベレストの頂上に旗を立てます。マージンを保証するより強力な（そして高価な）モデルに富裕層の顧客を見つけられれば、彼らは非常に満足しているとポジティブに捉えましょう。よだれが出そうな利益が得られます。

しかし、政治は憂慮すべき信号を送っている：ミラノを含むイタリアの大都市グループは、制限速度を時速 30 速度に引き下げることを計画しています。しかし、消費を削減し、その結果として汚染を削減する試みは、予期せぬ時代にすでに行われていました。たとえば、「フェリ令」は 1988 年 7 月に発効しました。実際には、都市部以外の道路で許可される最高速度が 90 km/h に、高速道路で許可される最高速度が 110 km/h に引き下げられました。夏の外出を考慮した一種の一時停止措置として計画され、1年間有効であった。専門家によれば、さまざまなタイプの車両間の速度の差異を制限することは良いことであり、これにより多くの事故を回避できるそうです。高速道路の速度を 130 km/h から 110 km/h に下げると、燃料を 15 ～ 20% 節約できるのと同じです。

マラネロが明らかにする一方で、フェラーリモンスター、ロードSf 90 XXは1,030馬力、77万ユーロだが、「エンジンの排気量を減らす試みはすでにすでに行われている」と彼は言う アルド・フェラーラ、呼吸器疾患の専門家、欧州研究自動車医学のエグゼクティブマネージャー。 «これがモジュレーションハイブリッドの哲学でした。燃焼エンジンを最大 1,500 cc 3 気筒まで小型化し、最大出力 120 馬力で 125/130 グラムの CO を生成するというものです。₂ 48Vバッテリーで1kmあたり。目標はエンジンによるフルハイブリッドの実現でした。」

あたり エンリコ・デ・ヴィータ、消費者運動の創設者の一人である機械技術者は、「貪欲なスピード違反取締りカメラが数多く設置され、環境活動家によって潜在意識に課せられた罪悪感を考慮すると、250 馬力を超える総出力は時代錯誤である」と述べています。マーケティングはそれを旗、出版する数字、売るためのニュースにするのです」とデ・ヴィータ氏は言います。「しかし、さらに詳しく見てみると、余分な熱馬力は、より高い流通税（馬力あたり 3.67 ユーロ）で国庫に報い、より多くの燃料を消費するのに役立っていることがわかります。電力kWの場合、（今のところ）税金はかかりませんが、バッテリーの重量があり、加速中にバッテリーが自動的に消耗するためです。」つまり、今日では後方に250頭の子馬がいるだけで十分、そして十分すぎるということだ。後は君しだい。