ライン 4 はついに自動化されましたが、ライン 13 は 10 年間自動化されませんでした

2016 年に開始されたライン 4 の自動化は (ついに) 終わりを迎えます。 イル・ド・フランス・モビリテス（IDFM）のゼネラル・ディレクター、ローラン・プロブスト氏は今週木曜日、既に成功を収めている「50 台中 41 台のシャトル (運転手なしの自動運転)» ポルト・ド・クリニャンクールとバニューを結ぶこの路線。 「プロジェクトは進行中であり、2023 年末に引き渡される予定で完了します。»と彼は喜んだ。 4号線の利用者にとっては、自動化の導入と最近の南のバニュー方面への路線の延伸により、度重なる交通中断に見舞われてきた試練の終焉である。 2024 年の第 1 四半期にも、特に本格的なテストを実施するために日曜日に他の閉鎖が計画されている場合、これに匹敵するものは何もありません。 痛みを伴う15日間の閉鎖へ 10月の14行目。

IDFM では、それは姿を変えた祝福であると考えています。 なぜなら、イル・ド・フランス地域の公共交通機関の統括責任者の見解は明白だからです。ラインが自動化されると、ラインの経済的収益性が 30 ～ 40% 増加します。»。 «または、延長の経済的収益性の 3 ～ 4 倍「」と聞いた人は推測します。この勢いを続けて» そして彼が判断したネットワークの自動化を継続します。”非常に便利»。 «私たちにとってそれは未来です»と彼は再び言います。 次はリストですか？ 13行目。IDFMはクレジットに賛成票を投じ、RATPは2023年末に入札募集を開始し、契約は2025年末に署名される予定である»、ラインの完全な自動化を計画しているローラン・プロブスト氏を歓迎しました。2033年を注ぐ»。

リストの次は 7、8、9 行目でしょうか?

同時に、自動化の最も有望な候補を特定するために、RATP によってネットワークのすべての回線について調査を開始する必要があります。 ゼネラルマネージャーにとって、いくつかの自動化を開始する可能性は否定できません。」同時に» または「する」もっとゆっくり» – 行 7、8、および 9 は、論理的にはリストの次に来るはずです。 最初のライン 14 の建設後、1998 年から 100% 自動化され、2012 年にライン 1 が自動化され、現在は 4 ライン、そして今後は 13 ラインが自動化されます。 特にグラン・パリ・エクスプレス路線の将来の運行により、特定の路線が緩和されるはずですが、「」他の人をロードする» この 3 つを含みます。

何十年もかかる大規模なプロジェクトであり、明らかに非常に費用がかかります。 例えば、4 億 8,000 万ユーロと推定される 4 号線の自動化には、南への延伸と同じくらいの費用がかかるだろう。 しかし何よりも、この投資はサービスの質の面で大きな成果を上げる必要があります。 その証拠として、IDFM は、9 月の 4 番線の定時性の数字を引用しています。ピーク時間帯では 93% だったのに対し、同時期の 6 番線では 86% にすぎませんでした。 RATP と IDFM にとって時間とお金の節約になり、ラインの自動化により、より多くの作業が可能になると共同で強調しています。規則性“、 の “回復力「そして」柔軟性»。

いずれにせよ、これは RATP プロジェクト管理部門の責任者であるシリル・コンデ氏が支持していることです。 彼によれば、自動化はシステムの規則性の向上と韻を踏んでいますが、「すべての列車は、ラッシュアワーの間、全線で一定の間隔で運行できます。また、ラインの残りの部分に影響を与えることなく各ラインセグメントを切断できるため、これによりインシデント管理が向上すると彼は考えています。何事もなかったかのように搾取され続ける「RATP エンジニアは最終的に、自動化によってもたらされる柔軟性を、今では完全に可能になると主張しています。」列車を追加するには» 行 4 に「」が表示されたらすぐに旅行者の大幅な流入»。 «ここでも、これは旅行者にとってより快適な方向に向かっており、誰もが恩恵を受けます» と彼は言います。

1月1日から、4号線では3世代の自動運転車両（14号線のMP89とMP05自動運転、および新型MP14）が運行され、完全に刷新された集中指揮制御局（PCC）によって管理されることになる。 。 これは、列車運行自動化システム (SAET) と新しい視聴覚手段のコミッショニングと同時に行われ、PCC が列車や駅にいる旅行者といつでも通信できるようになります。