ユーロ7、交渉立場可決：期限延長と汚染物質の取り締まり

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欧州議会は本日、11月9日木曜日、自動車の環境基準パッケージに関する交渉上の立場を承認した。 ユーロ7という表現で知られています。 本質的に、議員らは小さな変更を除いて、理事会の交渉上の立場を採用している。 両党の現在の望みは、委員会の提案に比べて骨抜きになる立法文について迅速な合意に達することである。

自動車からの有害な排出物に関する話題は、特にグリーン協定またはグリーンディールのシステム全体がさまざまな政治面から疑問の対象となっているため、物議を醸しています。 交渉姿勢は賛成329、反対230、棄権41で承認された。 骨抜きの文書に賛成票を投じたのは保守派、国家主義者、リベラル派と民衆の大多数、そして社会主義者の約3分の1であったことは注目に値する。 こうして大衆派、社会主義派、リベラル派の多数派は分裂した。

この法律は、排気ガス排出量 (窒素酸化物、粒子状物質、一酸化炭素、アンモニアなど)、タイヤとブレーキの排出量、およびバッテリー寿命の制限に介入しています。 現在のユーロ6規則は2017年から施行されている。ここブリュッセルでの記者会見で、この文書の報告者である保守的なチェコの国会議員アレクサンドル・フォンドラ氏は、議会と評議会の間に「立場に大きな違いはない」と認めた。

「私たちの文書には環境に配慮した要素が含まれています」と議員は説明し、特にブレーキ排出物について言及した。 その政治家は議会の交渉姿勢を「現実的」であると定義した。 「我々は年末までに理事会との交渉を速やかに終わらせたい」と欧州議会議員は付け加え、各国政府との交渉を2回に分け、第1回目は11月、第2回目は12月に行う予定であると述べた。

委員会の提案では、乗用車については2025年半ば、トラックについては2027年半ばに新規則が発効することを想定している（2022年11月11日のIl Sole/24 Oreを参照）。 むしろ議会と議会は、新モデルの乗用車やバンは規制発効後24カ月以内に新規則に適応しなければならないのに対し、重量が3.5トンを超える新車のバスやトラックは48カ月以内に新規則に適応することを望んでいる。