ポールスター：将来のプロジェクト、韓国でルノーと協力して製造された新モデル

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初めてのポールスターデーに、ボルボ所有の会社（今度は中国吉利グループの一部）は、カリフォルニア州サンタモニカ空港にある航空機整備工場を選びました。投資家、アナリスト、メディアを対象としたイベント中に、メーカーは祝賀会を開催しました。その肯定的な結果は、興味深いプロトタイプを示し、次期モデルのための革新的なソリューションを発表しました。 私たちは、来年登場するポールスター 3 SUV とポールスター 4 SUV クーペを直接鑑賞し、2020 年に発表された Precept コンセプトから派生したエレガントな 5 クーペをプレビューすることができました。環境に優しい新しい素材が使用されています。超急速充電バッテリーが搭載されます。
成長のための重要なパートナーシップ
イベントの最初の部分は、最近発表された財務結果の発表に充てられました。ポールスターは、早ければ 2025 年にもキャッシュフロー損益分岐点に到達すると予想しています。また、テスラとの契約など、最近の一連の契約も発表されました。スーパーチャージャーは米国とカナダにあり、バッテリーには韓国のSK On社が採用されており、とりわけポールスター4の生産は早ければ来週から中国で開始され、近い将来には韓国でも生産が開始される予定だ。ルノー・コリア・モーターズとサムスン。 さらに、現地市場およびヨーロッパ向けのポールスター 3 の生産は、米国で来年夏から開始される予定です。 吉利グループの支援により、自動車業界より開発時間がはるかに早い電動モビリティなどの市場において、同社に大きな技術的および生産的ダイナミズムを与えるパートナーシップのネットワークを開発することができます。もう私たちには慣れてきました。
すぐに形になる範囲
ポールスター 2 セダンはすでに数カ月前から我が国で発売されており、ポールスター 3 SUV、および同社がポールスター 4 SUV クーペと定義しているものは来年登場する予定です。後者は、販売価格の点でトップ 2 に位置します。サイズと価格。 2025 年はグランツーリスモ ポールスター 5 とまだ謎に包まれているポールスター 6 の年になります。イベントにはコンバーチブルが展示されていましたが、経営陣と話したところ、同社はコンパクト市場を目指す可能性が高いと考えています。
テクノロジーとイノベーションがパラダイムシフトを可能にする
ポールスターが約束する多くのテクノロジーとイノベーション。 私たちを最も驚かせた発表は、電気自動車の世界に適用される急速充電に関するものです。StoreDot とのパートナーシップのおかげで、すでに Polestar 5 から 160 km (100 マイル) の自律性を追加できることが約束されています。わずか5分で。 このソリューションと呼ばれるこのテクノロジーの大きな利点は、新しいバッテリー生産システムを作成することなく、現在のバッテリー生産システムに実装できるため、時間とコストが削減されることです。 メーカーによれば、そう遠くない将来、わずか2分で160kmの充電が可能なバッテリーの開発が可能になるという。
自動運転の実現はもうすぐそこまで
より多くのパートナーシップとより多くの技術的加速: たとえば、標準システム (SuperVision) に加えて、同社がすでに Polestar 4 に実装している「ショーファー」自動運転システムは、Luminar の LIDAR システムとシステムの管理を活用して作成されました。イスラエルのモービルアイ。 残念ながらライブでテストすることはできませんでしたが、3 社の目標は、高速道路での「アイズオフ」および「ポイントツーポイント」自動運転を提供することと、その他の道路での「アイズオン」自動運転を提供することです。都市などの環境。 明らかに、これらのソリューションは、提案されるさまざまな国の規制に準拠する必要があり、これが現在、克服すべき最も複雑な障害となっています。
持続可能性への細心の注意
ポールスターの魂はスウェーデン人であるため、持続可能性に対する同社の細心の注意は驚くべきことではありません。 同社は2020年以来、自動車のライフサイクル全体における二酸化炭素排出量に関するデータを共有している。最近同社は、ポールスター4が二酸化炭素排出量が最も低いメーカーの自動車であると発表した。実際、シングルモーターバージョンには、二酸化炭素排出量は 19.4 tCO2e (シングル モーター長距離では 19.9 tCO2e、長距離デュアル モーターでは 21.4 tCO2e)。 アルミニウムは二酸化炭素排出量の 23 ～ 24% を占め、鋼鉄と鉄は 20% を占め、バッテリー モジュールは材料の生産と精製における二酸化炭素排出量の最大の割合を占め、36 ～ 40% に相当します。
インテリアにはF1でも使用されているBcomp社製の天然繊維とプラスチックの複合素材を使用しており、見た目は布地のような見た目でありながら、カーボンファイバーに近い剛性と何よりも軽さを実現しています。 ポールスターの野心的な目標は、2030 年までに完全なカーボンニュートラルを達成することです。
引き続きグリーンの観点から、メーカーはスウェーデンのヨーテボリとカリフォルニアの両方でいくつかのビークル・トゥ・グリッド（V2G）プロジェクトを立ち上げています。 双方向充電技術により、Polestar 3 車両は充電するだけでなく、バ​​ッテリーから各家庭や電力網にエネルギーを放電することもできます。 V2G システムの管理を支援するために、ポールスターは、グリッドに接続されたバッテリーの総容量を計算し、需要に基づいて充電または放電を開始し、バッテリー寿命を最適化する仮想発電所 (VPP) を開発しています。 スウェーデンのような国では、このソリューションを採用することで、所有者は駐車中に何の介入も必要とせずに車両を収益化できるようになります。