ポールスターは新技術と次世代車でEV需要の緩和に取り組む

ポールスターは今週、自社の将来ビジョンを披露した。それは、中国の吉利控股が所有するスウェーデンのEV会社が販売を促進し、成長時代を刺激することを期待している新技術と次世代車だ。

ロサンゼルスで最初に開催されたポールスターデーイベントは、投資家やジャーナリストに収益性の高い将来の可能性を売り込むことを目的としており、現在とはまったく対照的だった。 ほんの前日、同社は見通しを修正し、2023年の納期目標を引き下げ、ボルボと吉利からの新たな投資を発表し、キャッシュフローが破綻するまでは負債と株式でさらに13億ドルの外部資金が必要になると市場に伝えた。 2025年でも。

会社の財務上の現実と製品への願望の間の境界線を歩くことで、イベント自体にさらに焦点が当てられます。

「もちろん、ポールスターの日は、ここに集まっているこのイノベーションの融合を実際に描写し、強調するという大きな意味を持っています」とポールスターのCEO、トーマス・インゲンラート氏はイベント中のインタビューでTechCrunchに語った。

同社は、ポールスター 3、4、5、ポールスター プリセプト、ポールスター エレクトリック ロードスター コンセプト、ポールスター シナジーを含む、将来の全ラインナップを披露しました。 また、少なくとも名目上は将来のビジョンをまとめ、投資家やジャーナリストに次期ポールスター 3 と ポールスター4。

今後のモデル、超高速充電、自動運転センサーの統合、将来のビークル・トゥ・グリッド技術、製造に関する発表に焦点を当てていることは、ポールスターが逆風に直面しているにもかかわらず、成長に向けて上記すべてのアプローチを取っていることを示唆している。

逆風はかなりのものです。 EVの普及は、特に高級車市場で減速している。 EV業界は、高金利、生産を米国に移すための関税の圧力、中国の経済不安、世界中で起きた2つの戦争によってさらに足かせになっている。

小型高級高性能EV自動車メーカーであるポールスターは、ボルボや吉利のような大規模投資家に対してさえ、より厳しい立場にある。 同社が米国市場に導入しているモデルは、「ポールスター 2」の 1 つだけです。

最近、2023 年の世界販売が下方修正されたため、ポールスター 3 とポールスター 4 に注目が集まっています。

Polestar 3 および Polestar 4 でのバンク

インゲンラート氏は、「今後 18 か月でこの会社に何が起こるかについて話すとき、これらの製品は市場に投入されると同時に、2025 年には確実に市場に投入されることを確認してきました」と述べました。 、キャッシュフローが損益分岐点である利益を上げている会社です。」

ポールスター 3 は 2024 年初めに米国で納入を開始する予定で、ポールスター 4 はまもなく生産に入り、2025 年に納入される予定です。

インゲンラート氏は、同社が2025年までに損益分岐点目標を達成できるよう、ポールスター3とポールスター4に期待していると述べた。

「ポールスター 3 と 4 は重要な実現要因です。 彼らはビジネスの中核です」と彼は述べ、同社が量よりも価格を重視していることを強調した。

ファーストライド: ポールスター 3 とポールスター 4

画像クレジット: アビゲイル・バセット

同社は参加者に、サンタモニカ空港周辺を行き交う渋滞の中、10分間の短い旅行で、今後発売予定のポールスター3とポールスター4の開発前バージョンに同乗する機会を提供した。

ポールスター 3 は 2 台の車両のうち、より「豪華」で大型で、SUV のようなルーフライン、十分な後席スペース、完全にデジタル化されたコックピットを備えています。 これは、同社が完全に新しいプラットフォームに基づいて製造した最初の車両でもあります。 後部座席から見ると、ポールスター 3 は静かで、洞窟のように快適で、足元と頭上に十分なスペースがあります。 エアサスペンションが搭載されているため、重さを感じることなく、しっかりとしたロードフィールを実現し、足取りが軽快で軽いです。

ダッシュボードの中央には縦型のインフォテインメント スクリーンが 1 つあり、ステアリング ホイール コラムにはドライバー情報スクリーンが取り付けられています。 車両のほとんどの機能 (ワン ペダル モードやさまざまな運転モードなど) をメイン インフォテインメント スクリーンから制御しながら、ヘッドライトやワイパーのコントロールは手の届く範囲のステムにあります。

ポールスター 4 は、信じられないかもしれませんが、急降下するルーフラインを備えたラインナップの SUV クーペです。 リアウィンドウがありません。 同社によれば、この従来にない省略により、設計者は後部乗員の頭上空間と足元空間をより多く確保できるようになったという。 ポールスター 4 のホイールベースは 3 よりわずかに短いですが、後部乗員の観点から見ると、たとえリアウィンドウがなくても閉所恐怖症とは感じません。

Polestar 4 では、ドライバーのデジタル バックミラー。 サンルーフは後部座席の乗員の頭頂部のすぐ後ろまで伸びているため、座席の後ろにガラスがないにもかかわらず、棺のような感じはしません。 インテリア周囲の周囲の照明により、リアウィンドウの欠如はほとんど目立たなくなります。

ポールスター 4 にも大きな中央インフォテインメント スクリーンが備わっていますが、それは垂直ではなく水平に向けられており、ドライバーの情報スクリーンはステアリング コラムではなくダッシュボードに取り付けられています。 Polestar 4 には HUD はなく、3 とは異なり、鋼製スプリング サスペンションが付属しています。 この設定により、穴ぼこのある道路ではより過酷に感じられ、後部座席の乗員にはうねりや重く感じられる動きを伝えます。

テクノロジーと同乗体験は驚くべきことではありませんでした。 むしろ、自動車に乗ってTechCrunchに参加した顧客が将来の自動車にどれほど興奮しているかが問題となった。 インディアナ州からの顧客の 1 人は、ポールスター 3 を注文していて、車に乗っている間、インフォテインメント スクリーンの機能にとても興奮して手が離せなかったと語った。

未来の電池、V2G、自動運転

ポールスターはまた、初のイベントを利用して、ルミナー、モービルアイ、ポールスターが昨年投資したバッテリー会社ストアドットなどの企業との技術提携を強調した。

LIDAR 会社 Luminar との関係など、こうした技術提携のほとんどは新しいものではありません。 企業は発表していました 協力するという合意 今年 2 月にモービルアイ ショーファー テクノロジーと一緒に LIDAR を組み込む計画が発表されました。 2023年8月に発表。

重要なのは、新たな発表を行うことではなく、これらの次世代自動車がどのような機能を備えているのかを示すことであったようだ。

たとえば、ポールスター 4 には LiDAR が搭載され、高速道路での目を離した自動運転を実現する高度な運転支援システムをサポートします。 ただし、そのシステムは完全に完成したわけではありません。

プレゼンテーション中、モービルアイの最高経営責任者（CEO）アムノン・シャシュア氏は出席していなかったが発言を事前に録画しており、ロータリーをナビゲートするためにモービルアイの技術を使用しているポールスター4のビデオを披露した。 車両はドライバーの入力なしに正常に渋滞に進入し、合流し、脱出することができましたが、最もスムーズな実行とは言えませんでした。 ビデオには、プロトタイプ車両がラウンドアバウトの交通に進入する際に、自信のないドライバーがするのと同じように停止および発進する様子が映っていました。 シャシュア氏は録音された発言の中で、このビデオはつい先週録画されたものだと述べた。

画像クレジット: 極星

おそらく、このイベントで注目された最も興味深い企業の 1 つは次のとおりです。 ストアドットは、イスラエルに拠点を置く電池会社で、いわゆる超高速充電または XFC 機能を備えたパウチセル電池を製造しています。

まずは北極星 StoreDotに投資しました そして現在、いわゆる「5分で0-100」シリコンアノードバッテリー技術を将来のEVに組み込むことを目指している。

StoreDotのCEO兼共同創設者であるDoron Myersdorf氏は木曜日のイベントに出席し、8分弱で数個のセルを80%まで充電するXFCバッテリー技術の小規模モデルをデモンストレーションした。

StoreDot がバッテリーセルを開発し、「主要な投資家および協力者」である Polestar が同社と協力してバッテリーシャーシと、効率的な充電の重要なポイントである高速充電セルを 40 ℃未満に保つ液体冷却システムの開発に取り組んできました。 。 マイヤーズドルフ氏は、この技術は1000回の高速充電サイクルを通じてテストされており、ゆっくり充電した場合に見られる以上のバッテリー劣化は見られなかったと述べた。

マイヤーズドルフ氏は、バッテリーについて「この技術では低速充電も高速充電も同じです。つまり、基本的には50万マイルの保証が受けられるでしょう」と述べた。 同氏はまた、バッテリーは1000回充電しても切れるのではなく、80％までしか充電されないとも指摘した。 ポールスターとストアドットは、共同開発したバッテリーパックを2024年中にポールスター5プロトタイプでフルスケールで実証する予定だとしている。

ポールスターはまた、スウェーデンとカリフォルニアでのVehicle-to-GridまたはV2G計画も発表した。 同社は、スウェーデンのヨーテンベルグとその周辺でV2G技術とポールスター3のフリートを活用するパイロットプロジェクトのために、エネルギー流通業者と供給業者、家庭用充電供給業者、大学研究者の連合の一員となることに同意した。 カリフォルニア州では、ポールスター社が州内での V2G テクノロジーのロードマップを作成するための事前調査に参加すると発表した。 スウェーデンでのプロジェクトは2024年から2年間実施され、カリフォルニアでの事前調査は12月に始まり1年間実施される。

この種のテクノロジーはまだ初期段階にあり、立法上の争いからインフラストラクチャに至るまで、乗り越えなければならないハードルがたくさんあります。 しかし、V2G技術がポールスターの期待通りに機能すれば、ポールスターの新しい仮想発電所（VPP）が利用可能になるだろう。 ポールスター社は、クラウドベースの VPP システムにより、ポールスター 3 の所有者は、自宅でも公共の場でも、車両を駐車しているときに電力を送電網に戻すことができると述べました。

進むべき道

EV業界が縮小し続ける中、ポールスターのような小規模自動車メーカーは生き残りを図るために迅速に行動する必要がある。

インゲンラート氏はポールスターの将来について楽観的だと語る。

インゲンラート氏は、EV需要の鈍化について「EV市場について過度にショックを受けるべきではない」と述べ、「重要なのは、企業としてそのような谷をどれだけ乗り越える準備ができているかということだ」と述べた。 彼は続けた。 「我々は必ず生き残る。」