ヒュンダイ、ギャップを埋める「1年以内に独自のLFPバッテリーを生産する」

からの報告によると、 コリア・ヘラルドヒュンダイはいくつかの韓国の企業や研究機関と協力しています。 2024年末までに独自のLFPバッテリーを開発、生産する予定。

自動車メーカー SKオンと戦略的協定を締結 (LG Energy Solution および CATL と提携したサプライヤーの 1 つ) 米国の工場向け、 しかし今、このブランドは自分の足で立ちたいと考えているようだ。

現代自動車グループは、それゆえに噂に過ぎないこの件についてコメントを拒否したが、コリア・ヘラルド紙からの連絡を受けたところ、（経営トップの一人を通じて）次のように宣言した。 私たちはここ韓国の小規模な電池メーカーと大企業の両方と協力したいと考えています。 私たちの目標は、300 ワット/kg に近いエネルギー密度の LFP バッテリーを生産することです。 最終的には、NCM電池と競争力のあるLFP電池を組み立てるつもりです。。

関係者らは、バッテリーを自社で生産し、小規模なサプライヤーにも依存するという自動車メーカーの（ある意味では勇気ある）決断が下されたと断言する。 一部の中国の電池メーカーから距離を置いた後。 間のテクノロジー貿易戦争 中国、米国、欧州さらに、自律化の機会を捉えたヒュンダイに圧力をかけた。

ダラルトラ海岸、 中国企業は欧州や米国の自由貿易相手国での新たな大規模工場拡張を狙っている; これは、1980年代に日本の自動車メーカーが米国市場を征服するために採用した戦略の一種のリメイクで、現在（および将来の）輸入制限を回避するための策略である。

電気自動車革命の原動力となるバッテリーの製造競争で誰が勝ち上がり、誰が落ちるのか、この国際的な戦いにおける賭け金は非常に大きい。

ブルームバーグ、バッテリーの地政学と電気自動車市場の成長に 3 つの記事を捧げました (リンク、 リンク、 リンク) あらゆる形態の電気自動車の販売総額が自分に届くことを期待している 2030 年までに 8 兆 8,000 億ドル、2050 年までに 57 兆ドルと下方修正されています。

ブルームバーグによると、従来型の化石モビリティから電気モビリティへの移行がさらに急速に進むとしたら、 今世紀半ばまでに88兆ドル以上に達するだろう。

自動車セクターは製造業の雇用、研究開発、イノベーションへの投資の重要な供給源ですが、すべてがそれを実現できるわけではありません。 BNEF の輸送および自動車分析責任者である Colin McKerracher 氏は、この移行をスムーズに達成できるとコメントしました。 すべては手に入る、そして誰も取り残されたくない。