トヨタは2021年に米国の自動車販売でGMを突破しました

トヨタ自動車は昨年、ゼネラルモーターズよりも多くの車とトラックを米国で販売しました。これは、外国の自動車メーカーが米国のメーカーを上回ったという記録された歴史の最初の年です。

GM、フォードモーター、その他のアメリカの自動車メーカーは、世界的なコンピューターチップの不足に大きな打撃を受けたため、2021年に期待していたよりも少ない車を生産および販売しました。 トヨタは部品の大量の備蓄を蓄積していたため、年間を通じて不足の影響は少なかった。

トヨタの勝利は、業界にとって奇妙な年になりました。 チップの不足に加えて、コロナウイルスのパンデミックとそれに関連するサプライチェーンの問題が売り上げを押し下げ、新車と中古車の価格を押し上げ、時には目まぐるしい高さまで押し上げました。 業界を追跡しているCoxAutomotiveの見積もりによると、自動車メーカーは2021年に1500万台弱の新車を販売しました。 これは2020年よりも2.5%多いですが、パンデミックが発生する前に業界が通常販売した1,700万台をはるかに下回っています。

トヨタは火曜日に、米国でトラックと自動車を230万台販売し、2020年から約10%増加したと発表した。GMは220万台を販売し、前年比で約13%減少した。 フォードは水曜日に販売データを発表するときに3位で終了する予定です。

「米国市場における米国の自動車メーカーの支配はもうすぐ終わります」と、自動車産業をフォローしているミシガン大学のビジネス教授であるエリック・ゴードンは言いました。 「トヨタは今年もGMに勝てないかもしれませんが、彼らがそれをしたという事実は、業界がどのように変化したかを象徴しています。 米国の自動車メーカーは、彼らがアメリカ人であるという理由だけで、自分たちが市場シェアを獲得する資格があると考えることはできません。」

チップの不足は、コロナウイルスの蔓延を防ぐために世界中の自動車工場が閉鎖されたパンデミックの始まりに起因しています。 同時に、パソコンなどの家電製品の販売も好調に推移しました。 自動車メーカーが生産を再開したとき、彼らは彼らが利用できるチップが少ないことに気づきました。

トヨタは、2011年に日本の地震と津波によりいくつかの主要部品の生産が停止した後、戦略を変更し、部品のより多くの備蓄を確保したため、より多くのチップを利用できました。

GMは、1920年代後半から30年代初頭にフォードを追い越した後、ほぼ1世紀にわたって自動車販売でチャートのトップに立っていました。

トヨタは1965年に米国で自動車の販売を開始し、1988年にケンタッキー州ジョージタウンにある最初の米国工場で生産を開始し、GM、フォード、クライスラーが苦戦したことで品質の評判を築きました。 その成長はまた、日米間の貿易摩擦を引き起こし、日本企業が米国企業を破壊するという一般的な懸念を引き起こした。

その後、トヨタはレクサスブランドで高級車に進出し、トヨタタンドラのフルサイズピックアップトラックを追加して、デトロイトとその周辺のメーカーが独占するセグメントで競争しました。 今世紀の初めまでに、トヨタカムリはしばしば国内で最も売れている車であり、日本の自動車メーカーはすぐに年間売上高でクライスラーとフォードを追い抜いた。

ガソリン価格が上昇し、消費者が燃費に重点を置いているため、プリウスハイブリッドを導入したことで、そのイメージはさらに高まりました。 同社は、ガソリンエンジンとバッテリーおよび電気モーターを組み合わせたハイブリッド車の販売を依然として支配しています。

しかし、トヨタは完全な電気自動車を採用するのに時間がかかり、今後数年間でその成長を損なう可能性があります。 バッテリーのみを動力源とする電気自動車やトラックの販売は世界中で急速に伸びており、テスラは業界のそのセグメントをリードしています。 電気自動車メーカーは、2021年に世界の売上高がほぼ90%増加したと報告しており、そのシェアは、トヨタ、GM、フォード、フォルクスワーゲン、およびその他の主要な自動車メーカーの株式を合わせたものよりもはるかに価値があります。

トヨタもチップ不足を免れていません。 ここ数ヶ月、同社はチップの備蓄を使い果たし、サプライヤーがさらに生産するのを待たなければならなかったため、世界中で生産を大幅に遅らせる必要がありました。

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