ウーバー、過去最高の乗客数と 2 四半期連続の利益を報告

火曜日にウーバーは、これまで以上に多くの乗客とドライバーが同社のプラットフォームを利用する中、同社の事業が着実に順調に推移し、さらには利益を上げていることを示す財務結果を報告した。

同社の直近四半期の売上高は93億ドルで、ウォール街投資家の予想を下回ったものの、前年同期比では11％増加し、純利益は2億2,100万ドルとなった。 これは、他社への投資によるものではなく、自社の事業運営によるウーバーの 2 期連続の四半期利益であり、これはウーバーにとって画期的な出来事です。 長年直面してきた疑問 その収益性について。

他のテクノロジー企業が最近の景気低迷で大量解雇や事業に関するしつこい質問に耐えてきた一方で、ウーバーは昨年、概ね一貫して前向きな成果を上げてきた。 最悪の日はパンデミックの初期に訪れ、旅行はほぼ停止し、ドライバーはホームから降りた。

ウーバーによると、過去四半期に世界中に乗客と食品を運んだドライバー数650万人は記録だという。 同社は、ドライバーに乗客の目的地や配車に応じる前にドライバーがいくら稼げるかを表示するなど、ドライバーのエクスペリエンスに加えた改善がウーバーで働くことへの関心を高めたと述べた。

同四半期の乗客数は 24 億回 Uber を利用し、前年同期比 25% 増加しました。 10月、ウーバーは月間乗車数の記録を記録した。

同社のダラ・コスロシャヒ最高経営責任者（CEO）は準備した発言の中で、「これらの結果は、ウーバーが今後も大規模な収益性の高い成長を推進し続けていることを示しており、当社が今後の歩みに向けて有利な立場にあると確信している理由も示している」と述べた。

ウーバーのビジネスに対する最大の脅威は、同社が全国各地で直面している労働争議だ。 ウーバーのドライバーは従業員ではなく独立請負業者として分類されており、ドライバーは費用を自分で支払わなければならず、一般に健康保険や最低賃金も提供されないため、この区別により会社の経費が節約される。 ウーバーによれば、ドライバーはシフトに登録する必要よりも、独立して働ける柔軟性を高く評価しているという。

近年、マサチューセッツ州、カリフォルニア州、ニューヨーク州などの労働活動家は、このビジネスモデルがドライバーを搾取していると主張し、そのビジネスモデルを切り崩そうとしている。 2020年に有権者が可決したカリフォルニア州法に対する異議申し立ては、ドライバーに限定的な福利厚生を与える一方、従業員として分類されることを妨げるもので、州最高裁判所で審理される予定だ。 裁判所がこの法律を覆せば、ウーバーのビジネスに重大な影響を及ぼすことになる。

ウーバーは中核事業が好調で、他の分野や地域にも進出している。 コスロシャヒ氏は、同社がスペイン、日本、イタリアなどの国への拡大で「順調に進んでいる」と語った。 同社の月額制サブスクリプション サービスである Uber One は、前四半期に 18 か国に普及しました。 Waymoと提携を締結Googleの自動運転車部門は、フェニックスの乗客が自動運転車からUberの配車をリクエストできるようにする。

コスロシャヒ氏は火曜日の投資家との電話会談で、労働圧力について楽観的な口調を語った。

同氏は、「われわれはどのような規制枠組みの下でも運営できる」とした上で、「ほとんどの国、ほとんどの州は、柔軟性に加えて利益と保護を与える方向に進んでいる」と述べた。